翻开陈自学的工作履历，1986年从原乌达矿务局煤技校毕业分配到黄白茨煤矿后，采煤工、机电技术员、机电科副科长、运输队队长、机电科长、副总工程师，他一步一个脚印，一步一个台阶，从一名普通工人成长为一名公司技术管理负责人，把青春和汗水奉献给了他热爱的事业，在矿山留下了一串闪光的足迹。
认真做好每一项工作
陈自学除1988年到乌达矿业职工大学机电专业学习三年外，从没有离开过黄白茨煤矿。他说：“这么多年与矿山、与矿工在一起，都有了很深的感情，结下了不解之缘。”
陈自学说，上世纪90年代中后期，是国有煤矿最困难的时期，每个月挣二三百元钱，还常常拿不到手，一拖就是几个月，全家生活相当拮据。那时，他已是矿上机电科的副科长，在机电技术方面小有名气。矿上许多有一技之长的人纷纷跳槽到私人小煤窑去挣大钱，许多人动员他一起跳槽出去干，他没有动心。
“黄白茨矿培养了我，对我也不错，我的事业在这里。”他笑着说，“有些人出去挣了大钱，有些还不如我。”最后他选择了坚守，选择了留下来，选择了与企业共渡难关。他对当初的远见卓识颇感自豪。
“工作如做人。不论大事还是小事，都要认认真真干好。”爱岗敬业是他成功的“秘诀”。
及时化解生产安全隐患
2010年，陈自学被任命为黄白茨矿业公司机电副总工程师。虽然不从事具体机电运输工作了，但他管理的范围更大了，肩上的责任更重了。随着矿井作业环境的不断改善，机械化程度的大幅度提高，机电设备和运输设备的安全成为生产的关键。
黄白茨矿业公司是高瓦斯矿井，也是一个有着40多年生产历史的老矿井，运输巷道、运输车辆等还是上世纪七八十年代的设施，运输巷道复杂，其中有一条是23度的大斜坡，给安全运输带来很多隐患，还有矿井调度绞车运行时的稳定性、可靠性差……这给陈自学技术管理带来诸多难题。
为此，他层层落实机电运输安全责任制，严格机电、运输系统各岗位操作规程，并且加强督查。为了防止运输车辆在斜坡巷道发生溜车掉道事故，他将原有的1个挡车设施增加到3个，从而提高运输安全系数。通过一系列安全措施的实施，自2010年以来，黄白茨矿业公司没有发生大的机电事故和人身安全运输事故，为公司安全生产做出了贡献。
他说：“作为一名负责机电运输的领导，现场发现问题，现场就得解决，这对矿井生产至关重要。”这几年来，他只要没有重要事情和会议，每天都坚持下井进行巡查，了解情况。最近的工作面他要走三四公里，最远的工作面要走六七公里，每月要对分管的各个点巡查两到三次，做到设备运行了如指掌。
运输四队职工董宏伟说，井下运输中有什么毛病，陈总一看就知道，逃不过他的眼睛，而且发现问题立即解决，决不留隐患。
对于为何要工作在井下，他有自己的见解：“每次下井都能发现或多或少的问题，这些问题发现后，可以拿出方案及时解决。如果不深入一线了解情况，只听汇报就不会发现那些问题，问题积累多了就可能发生大事故。”
排兵布阵靠前指挥
2004年黄白茨矿转制前，年生产能力60万吨；2013年黄白茨矿业公司年产量达到174万吨，今年要达到180万吨。生产能力提升必须有机电、运输系统作保证。陈自学先后组织参与了矿井远距离供电系统改造、矿井1000米供电升压改造、无极绳绞车系统改造等，这些井辅系统的改造完成，为公司大幅度提升原煤产量提供了机电运输保障。
2012年，矿井采用大采面、大采高新技术，配套新的支护系统。新支架高5米、重26吨，现有巷道宽度、高度和绞车牵引重量无法将新支架运送到井下工作面。面对运输难题，陈自学提出了支架解体运输方案。为了确保支架运输万无一失，陈自学带领有关人员对支架解体重量、高度、运输路线、车辆状况、缆绳等进行了细致的勘查和详细计算，并制定出详细运输方案。在支架运输期间，陈自学盯在现场，靠前指挥，及时处理运输中各种问题，确保100多副支架安全运抵采煤工作面，创造了黄白茨矿业公司运输大型设备没有发生任何设备、人身事故的新纪录。
主机运输队队长邬亚杰说，陈总工作特别细，每次搬家倒面进行设备运输时，都让我们拿出运输方案，运输方案审定后，他总会到现场检查我们是否按方案进行，在他面前不能有任何马虎。
与他工作多年的同事评价道：“懂技术，有能力，工作上勤勤恳恳，大伙很信服。”
通过不懈努力，陈自学从采煤工成长为机电运输专业人才，走出了一片新天地。
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